Presentazione della Fisker Ocean: mi hanno venduto

Mar 16, 2023

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L'Oceano Fisker mi ha sorpreso. Sono venduto.

Sedendo su un modello da esposizione al Nordic EV Summit di Oslo, mi aspettavo di sedermi su un SUV a partire da circa $ 100.000 (€ 94.000). Ora vedo fasce di prezzo che vanno da $ 37.500 a $ 76.000, o per me nel mercato olandese, da € 42.000 a € 70.000. Con il colore giusto e alcuni optional, è ancora sotto i 50.000 euro.

La Fisker Ocean nei miei colori preferiti.

Ottenere così tanta macchina per quel prezzo è esattamente quello che voglio. Attualmente è in cima alla lista delle mie prossime auto preferite. Offre molta autonomia e spazio interno a un prezzo relativamente basso. È solo il nome che non capisco. Ma sono sempre stato un noob nel marketing.

L'Ocean Sport è il modello meno sportivo, semplice e della gamma standard.

L'Ocean Ultra è un po' più sportivo, un po' più lussuoso ed è il modello a lungo raggio.

L'Ocean Extreme è il modello performante e di lusso.

L'Ocean One è la versione in serie limitata con badge "prima edizione" dell'Ocean Extreme.

Quello che mi manca è una versione a lungo raggio dell'Ocean Sport: la stessa trazione anteriore e lo stesso lusso della Sport, ma con la batteria dei modelli a lungo raggio. Penso che potrebbe essere il più venduto. Per qualche ragione, nessun OEM sta ancora realizzando un SUV a basso costo e ad alta usabilità. La capacità di traino di 1.090 kg con freno è davvero un grande argomento di vendita. Quando traini la tua roulotte verso la destinazione delle tue vacanze, ti piace avere una batteria grande, ma non sei particolarmente interessato alle capacità sportive.

Blue Fisker Ocean con il cane fuori dal finestrino posteriore.

Fisker Ocean con tetto apribile.

Specifiche da EV-Database.org per Fisker Ocean:

La prima cosa che attira l'attenzione quando si entra in macchina è lo schermo super grande. È un vero schermo cinematografico 16:9 in modalità verticale. Quando acquisti i pacchetti divertenti con modalità Hollywood e super connettività, può ruotare di 90 gradi rispetto a uno schermo orizzontale, ma solo quando non sei alla guida. Ma suppongo che tale restrizione verrà eliminata quando sarà disponibile la guida completamente autonoma.

L'unica cosa che davvero non mi piace è la caverna nera scura molto alla moda che gli interni offrono di serie ai passeggeri. Per ottenere interni meno claustrofobici e più leggeri, devi acquistare una versione AWD con batteria grande, e poi c'è un'opzione da $ 5.000 per un interno leggero. Avevo bisogno della funzione torcia del mio telefono per vedere l'interno.

Per il resto gli interni sono belli. è comoda, ha tutti i portabicchieri, ha luci di lettura e ha altre necessità che ci aspettiamo da un'auto moderna e ben equipaggiata.

I sedili posteriori sono davvero adatti per tre persone. Sotto la console centrale c'è abbastanza spazio piatto per far sedere un adulto di dimensioni normali al centro con i piedi davanti a sé.

Il bagagliaio è ampio, come ci si può aspettare da un SUV di queste dimensioni. Nella parte posteriore è presente una presa elettrica da 12V e 230V/3kW. Lo userei per una caffettiera, un piccolo forno a microonde e per mantenere fresco il mio frigorifero.

La mia prima impressione dell'Oceano, dopo che Henrik Fisker ha detto al pubblico di Oslo di andare a vedere la sua ultima creazione, è stata di dubbio. Le ruote grandi, apprezzate in tutti i saloni automobilistici, dominavano e mi facevano temere che l'estetica avesse avuto la meglio sull'efficienza.

La mia prima domanda per Henrik Fisker riguardava questo argomento, spiegando che sono cresciuto nella filosofia di design "La forma segue la funzione". Ma ha esordito con una lunga, molto entusiasta, spiegazione dei tanti piccoli dettagli che sono stati realizzati per migliorare le prestazioni. L'aiuto degli ingegneri aeronautici per ottimizzare il flusso d'aria. Come coniugare estetica ed efficienza senza lasciare che l'efficienza detti la forma.

La sua confessione fu che non gli piaceva il modello generato da un computer in una galleria del vento. Quando ho indicato un modello della galleria del vento dietro di lui, dicendo "Come quello?", ha reagito con: "Non ho guardato quello che hai indicato". I capitani d'industria non mostrano disprezzo per i prodotti della concorrenza.

L'efficienza non è nella stessa classe dei modelli in cui la galleria del vento e la bilancia erano gli strumenti di progettazione più importanti. Ma molti concorrenti con la stessa carrozzeria scatolare hanno indici di efficienza molto peggiori. La forma non seguiva completamente la funzione, ma non veniva sacrificata.