L’incontro sul clima più importante dell’anno

Aug 14, 2023

Guidare il cambiamento

L’Organizzazione Marittima Internazionale mira ad adottare una strategia rivista sulle emissioni di gas serra per il settore del trasporto marittimo.

Di Vartan Badalian

6 giugno 2023

Immagine tramite Shutterstock/apiguide

A volte riponiamo troppa speranza in grandi incontri internazionali che si traducano in un’azione globale di trasformazione per il clima. Il ritmo di cambiamento desiderato raramente corrisponde a quello che le parti interessate finiscono per firmare man mano che le negoziazioni si svolgono.

Ma la riunione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC 80) dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) potrebbe essere diversa? Forse è così, dato che alcuni definiscono l’80a sessione del MEPC del mese prossimo a Londra l’incontro sul clima più importante del 2023.

Anche se il trasporto marittimo rappresenta il 3% delle emissioni annuali di gas serra a livello mondiale, è l’esempio più vero di un settore difficile da abbattere. Molte aziende lungo tutta la catena del valore stanno lavorando duramente per accelerare una serie di soluzioni come le navi alimentate ad ammoniaca o a idrogeno. Tuttavia, se il progresso nella decarbonizzazione del trasporto marittimo fosse rappresentato da una grande nave mercantile che salpa, allora si può dire con certezza che la nave è ancora ferma nel porto. E nel 2023, per le società multinazionali, con carico su dette navi, le emissioni marittime Scope 3 non rappresentano “frutti a portata di mano” per ottenere riduzioni significative delle emissioni.

Il Piano nazionale statunitense per la decarbonizzazione dei trasporti riconosce le realtà del momento, evidenziando che il percorso migliore per decarbonizzare il settore marittimo non è ancora chiaro, nonostante gli incredibili progressi compiuti sulle nuove tecnologie e soluzioni di carburante.

È qui che MEPC 80 può aiutare, si spera. La strategia dell'IMO sulla riduzione delle emissioni di gas serra delle navi prevede una riduzione solo del 50% delle emissioni delle navi entro il 2050, qualcosa per il quale l'IMO ha ricevuto continue critiche.

Uno dei motivi principali di tali critiche è che l’attuale obiettivo non è in linea con l’accordo sul clima di Parigi di limitare il riscaldamento a meno di 1,5 gradi Celsius poiché non elimina completamente le emissioni di gas serra entro il 2050. Per me è un po’ un grattacapo. , dato che l’IMO è un’agenzia specializzata delle Nazioni Unite, responsabile della regolamentazione del settore marittimo a livello globale – le stesse Nazioni Unite coinvolte nel suddetto accordo di Parigi.

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Ora, al MEPC 80, l’IMO si propone di adottare nuovi standard per allinearsi all’1,5°C e avviare l’industria su un nuovo percorso di decarbonizzazione affinché gli stati nazionali possano seguirne l’esempio. Tuttavia, l’IMO deve prima negoziare le revisioni della sua strategia adottata nell’aprile 2018. Con gli Stati Uniti fortemente favorevoli al raggiungimento di zero emissioni dalla navigazione marittima entro il 2050, sarà interessante vedere come si svolgeranno questi negoziati.

Per saperne di più sui meccanismi interni di ciò che accadrà il mese prossimo, ho incontrato Kathryn Benz dell'Aspen Institute, senior policy manager, iniziativa di decarbonizzazione del trasporto marittimo. La nostra conversazione è stata modificata per maggiore lunghezza e chiarezza.

Vartan Badalian: A luglio l’IMO ospiterà un incontro sulla decarbonizzazione marittima. Aggiornaci tutti: qual è lo scopo dell'incontro?

Benz: Nel 2018, l’IMO ha adottato una strategia per regolare le emissioni di gas serra derivanti dal trasporto marittimo. E ciò che è importante in questa strategia è che costituisce il quadro chiave per tutto il lavoro dell’IMO sulle emissioni di gas serra e sugli inquinanti atmosferici. Stabilisce il livello di ambizione dell’azione dell’IMO sulle future riduzioni dei gas serra, nonché i principi guida e i processi per l’adozione delle politiche.

La strategia in sé non adotta regolamenti; stabilisce una sorta di quadro per le future azioni politiche. Ma lo sviluppo di questo quadro invia quei segnali normativi che sono importanti per l’industria privata nell’investire in tecnologie e carburanti a emissioni zero: cosa deve essere fatto e quando deve accadere.

Quindi, in questo caso, la strategia iniziale è stata adottata nel 2018. E richiedeva solo una riduzione del 50% delle emissioni delle navi entro il 2050… Quindi proprio ora, l’IMO sta rivisitando quella strategia. E ci aspettiamo che adotti una strategia nuova o rivista a Londra a luglio… Questa strategia fisserà i criteri per tutte le regole adottate dall’IMO nel prossimo mezzo decennio, rendendola davvero l’ultima possibilità per aumentare l’ambizione, e la migliore possibilità di attuare un quadro multinazionale che collochi il settore del trasporto marittimo su un percorso equamente allineato di 1,5 [gradi Celsius].