Maggie Il camper VW elettrico

Mar 10, 2023

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Ricordi il fantastico camper elettrico VW dei servizi eDub di cui ho scritto qualche tempo fa? Cosa la fa effettivamente ticchettare, taccare, sfrecciare o ronzare? Beh, quello che di certo non fa è sbuffare, o sputare, o tossire e farfugliare. Maggie è elettrica al 100% e ha lasciato il vecchio mondo in cui è nata. Proprio come ha fatto Indie prima di lei, ma questa volta con una tecnologia ancora più interessante.

Foto di Kit Lacey/Servizi eDub. Maggie accanto a Indie

Maggie è un camper VW T2 del 1979, originario degli USA. È arrivato su eDub come un autobus piuttosto logoro con un buon telaio. Aveva le romantiche sfumature di vernice marrone e arancione con interni verde oliva. È stato acquistato da eDub per un cliente con l'intenzione di rimuovere il motore originale e sostituirlo con un pacco batteria e una Tesla Drive Unit.

"Alcuni dicono che rimuoviamo l'anima di un camper con una conversione elettrica, ma non sono d'accordo", afferma Kit Lacey, direttore della eDub Company, e spiega: "Questo è un trapianto di cuore. I campeggiatori vogliono andare ad esplorare le colline, le montagne e campagna senza inquinarla con rumore e fumo. La conversione elettrica regala all'anima del camper nuove vette da raggiungere."

Con questo in mente, ho pensato che dovremmo andare un po’ nel dimenticatoio, perché anche se amo ancora i suoni e i rombi delle vecchie auto d’epoca, c’è una certa aura attorno al processo di conversione dalla combustione all’elettrico. Come dimostrerà Kit Lacey attraverso i suoi molti anni di esperienza, non è solo questione di aggiungere una batteria e un motore. È artigianato al suo meglio. È necessario curare ogni singolo dettaglio per ottenere un risultato fluido e affidabile.

Rendering tramite servizi eDub. Pacchetto di conversione completo e30.

Maggie presenta il pacchetto e30 di eDub, che è un'opzione di conversione intelligente che offre un pacchetto esterno imbullonato che non influisce sugli interni. Una grande scatola nel vano motore contiene 12 nuovissimi moduli batteria agli ioni di litio CALB con altri 4 sul ripiano del serbatoio della benzina. I moduli di Maggie sono da 2,2 kWh ciascuno, per un totale di 35,2 kWh. I nuovi modelli 2023, già ordinabili, hanno 2,35 kWh in più per modulo, per un totale di 37,6 kWh nello stesso fattore di forma, il che dimostra quanto sia incredibile l’evoluzione della tecnologia delle batterie in generale.

Foto di Kit Lacey/Servizi eDub. Pacchetto installato e visionato all'interno del vano motore.

Il team di eDub non ha accesso a fantasiosi tunnel d'aria come fanno gli OEM e non si preoccupa molto delle previsioni sulla portata. Tutti sanno che i moderni veicoli elettrici hanno un'autonomia molto ottimistica sui loro veicoli. Ma si dice che il nuovo ID.Buzz abbia un chilometraggio medio ragionevole di 2,8 miglia/kWh (4,5 km/kWh). Tuttavia, per fortuna, le conversioni eDub hanno più o meno lo stesso consumo energetico. Ciò offre un'autonomia reale di 100 miglia (160 km) con il nuovo pacchetto e30. I moduli del 2023 aumenterebbero questo 7% a 107 miglia (172 km).

Ciascun modulo batteria dell'e30 è in formato 6s2p (celle organizzate come 6 seriali e 2 parallele), rendendo i moduli 22,8 V nominali. Il totale è di 364,8 V nominali, il voltaggio perfetto per alimentare l'unità Tesla Drive, ma anche per avviare la ricarica rapida, disponibile tramite la presa CCS sulla fiancata del furgone. Anche il pacchetto e60 funziona alla stessa tensione, ma utilizza 24 moduli, ciascuno con una configurazione 4s3p. Questo è ciò che consente al pacco più grande di funzionare a una capacità maggiore, mantenendo la stessa tensione per essere compatibile con l'unità di azionamento, il convertitore CC/CC del caricabatterie e il sistema HVAC.

Rendering tramite servizi eDub. Sottotelaio personalizzato progettato per ospitare il motore Tesla e il pacco batteria nella parte posteriore del T2.

La ricarica di un eDub è disponibile a tutte le velocità più diffuse. eDub configura i suoi pacchetti su "ABC" (Always Be Charging), che inizia al campeggio. Molti siti rurali hanno solo una fornitura di 10 A, dove i veicoli elettrici con "caricabatterie della nonna" farebbero scattare il sito, poiché sono impostati su 13 A. eDub ha risolto questo problema fornendo un cavo di ricarica adattivo che può caricare fino a 6 A (1,5 kWh). Anche il BMS (Battery Management System) di bordo è configurato per consentire la ricarica a qualsiasi velocità e regolerà di conseguenza i messaggi del bus CAN (Controller Area Network).